গ্লোবাল বন্দরগুলি 65 বছরের মধ্যে সবচেয়ে বড় সঙ্কটের মুখোমুখি হচ্ছে, আমাদের কার্গো দিয়ে আমাদের কী করা উচিত?

কোভিড -19 এর প্রত্যাবর্তন দ্বারা প্রভাবিত, অনেক দেশ এবং অঞ্চলে বন্দর যানজট আবারও তীব্র হয়ে উঠেছে। বর্তমানে, ২.7373 মিলিয়ন টিইইউ পাত্রে বন্দরগুলির বাইরে বার্থ এবং আনলোড করার অপেক্ষায় রয়েছে এবং বিশ্বজুড়ে ৩৫০ টিরও বেশি ফ্রেইটারগুলি আনলোডিংয়ের জন্য লাইনে অপেক্ষা করছে। কিছু মিডিয়া বলেছে যে বর্তমান পুনরাবৃত্তি মহামারীটি বিশ্বব্যাপী শিপিং সিস্টেমকে 65 বছরের মধ্যে সবচেয়ে বড় সঙ্কটের মুখোমুখি হতে পারে।

1। পুনরাবৃত্তি মহামারী এবং চাহিদা পুনরুদ্ধার বিশ্বব্যাপী শিপিং এবং বন্দরগুলি গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষার মুখোমুখি করেছে

শিপিংয়ের সময়সূচীতে বিলম্বের কারণ হয়ে উঠবে চরম আবহাওয়ার পাশাপাশি, গত বছর শুরু হওয়া নতুন মুকুট মহামারীটি বিশ্বব্যাপী শিপিং সিস্টেমকে 65 বছরের মধ্যে সবচেয়ে বড় সংকটের মুখোমুখি করেছে। এর আগে, ব্রিটিশ "ফিনান্সিয়াল টাইমস" জানিয়েছে যে 353 কনটেইনার জাহাজগুলি বিশ্বজুড়ে বন্দরগুলির বাইরে দাঁড়িয়ে ছিল, গত বছরের একই সময়ের দ্বিগুণেরও বেশি। এর মধ্যে, এখনও 22 টি মালবাহী লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচের বন্দরগুলির বাইরে অপেক্ষা করছে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রধান বন্দরগুলি এবং এটি অনুমান করা হয় যে এটি আনলোডিং অপারেশনগুলির জন্য এখনও 12 দিন সময় লাগবে। এছাড়াও, আসন্ন ব্ল্যাক ফ্রাইডে এবং ক্রিসমাস শপিংয়ের জন্য তাদের পণ্যগুলির তালিকা বাড়ানোর জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং আরও অনেক দেশ একটি বড় সমস্যা হয়ে উঠতে পারে। বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে মহামারী চলাকালীন দেশগুলি সীমান্ত নিয়ন্ত্রণকে শক্তিশালী করেছে এবং traditional তিহ্যবাহী সরবরাহের চেইনগুলি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে। তবে, স্থানীয় লোকদের কাছ থেকে অনলাইন শপিংয়ের চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে সামুদ্রিক কার্গো ভলিউম এবং বন্দরগুলি অপ্রতিরোধ্য হয়ে উঠেছে।

মহামারী ছাড়াও, বৈশ্বিক বন্দর অবকাঠামোর অপ্রচলিততাও ফ্রেইটারদের যানজটের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ। বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম কনটেইনার ফ্রেইট গ্রুপ এমএসসির প্রধান নির্বাহী টফট বলেছেন যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, বিশ্বব্যাপী বন্দরগুলি পুরানো অবকাঠামো, সীমিত থ্রুপুট এবং চির-বৃহত্তর জাহাজগুলি মোকাবেলা করতে অক্ষমতার মতো সমস্যার মুখোমুখি হয়েছে। এই বছরের মার্চ মাসে, "চাংসি" ফ্রেইটার সুয়েজ খালের উপর ছড়িয়ে পড়েছিল, যা গ্লোবাল কার্গো পরিবহণকে বাধা দেয়। অন্যতম কারণ হ'ল "চাংসি" খুব বড় ছিল এবং ঝুঁকির পরে নদীর কোর্সটি অবরুদ্ধ করেছিল এবং এটি ছড়িয়ে পড়েছিল। প্রতিবেদন অনুসারে, এত বিশাল কার্গো জাহাজের মুখে, বন্দরটির আরও গভীর ডক এবং একটি বৃহত্তর ক্রেন প্রয়োজন। তবে অবকাঠামো আপগ্রেড করতে সময় লাগে। এমনকি যদি এটি কেবল ক্রেনটি প্রতিস্থাপনের জন্য হয়, তবে ইনস্টলেশনটি সম্পূর্ণ করার জন্য অর্ডার দেওয়ার থেকে 18 মাস সময় লাগে, স্থানীয় বন্দরগুলির পক্ষে মহামারী চলাকালীন সময়মত সামঞ্জস্য করা অসম্ভব হয়ে পড়ে।

বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম কনটেইনার শিপিং গ্রুপের ভূমধ্যসাগরীয় শিপিংয়ের (এমএসসি) সিইও সোরেন টফট বলেছেন: আসলে, মহামারীটির আগে বন্দরের সমস্যাগুলি বিদ্যমান ছিল, তবে মহামারী চলাকালীন পুরানো সুবিধা এবং সক্ষমতা সীমাবদ্ধতাগুলি তুলে ধরা হয়েছিল।

বর্তমানে কিছু শিপিং সংস্থাগুলি বন্দরে বিনিয়োগের জন্য পদক্ষেপ নেওয়ার উদ্যোগ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যাতে তাদের মালবাহীরা অগ্রাধিকার পেতে পারে। সম্প্রতি, জার্মানির হামবুর্গ টার্মিনালের অপারেটর এইচএইচএলএ জানিয়েছে যে এটি সংখ্যালঘু অংশে কসকো শিপিং বন্দরের সাথে আলোচনা করছে, যা শিপিং গ্রুপকে টার্মিনাল অবকাঠামো নির্মাণে পরিকল্পনা ও বিনিয়োগে অংশীদার হিসাবে পরিণত করবে।

2। শিপিংয়ের দাম একটি নতুন উচ্চতায় আঘাত

10 আগস্ট, গ্লোবাল কনটেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স দেখিয়েছে যে চীন, দক্ষিণ -পূর্ব এশিয়া থেকে উত্তর আমেরিকার পূর্ব উপকূলে শিপিংয়ের দাম প্রথমবারের মতো টিইইউতে 20,000 মার্কিন ডলার ছাড়িয়েছে। 2 আগস্ট, চিত্রটি এখনও 16,000 ডলার ছিল।

প্রতিবেদনে বিশেষজ্ঞদের বরাত দিয়ে বলা হয়েছে যে গত মাসে মেরস্ক, ভূমধ্যসাগরীয়, হাপাগ-লয়েড এবং আরও অনেক বড় গ্লোবাল শিপিং সংস্থাগুলি শিখর মৌসুমের সারচার্জ এবং গন্তব্য বন্দর কনজেশন চার্জের নামে ধারাবাহিকভাবে বেশ কয়েকটি সারচার্জ বাড়িয়েছে বা বৃদ্ধি করেছে। এটি শিপিংয়ের দামের সাম্প্রতিক উত্সাহের মূল চাবিকাঠি।

তদুপরি, খুব বেশি আগে, পরিবহন মন্ত্রক আরও বলেছিল যে বিদেশে বারবার মহামারীগুলির সাথে, ২০২০ সালের চতুর্থ প্রান্তিকের পর থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ এবং অন্যান্য জায়গাগুলির বন্দরগুলিতে গুরুতর যানজট অব্যাহত রয়েছে, যা আন্তর্জাতিক লজিস্টিক সরবরাহের চেইনে বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করেছে এবং দক্ষতা হ্রাস করেছে, ফলস্বরূপ শিপ শিডিয়ুলের একটি বৃহত অঞ্চলে। বিলম্বগুলি মারাত্মকভাবে অপারেশনাল দক্ষতা প্রভাবিত করেছে। এই বছর, আন্তর্জাতিক শিপিং ক্ষমতা এবং ক্রমবর্ধমান মালামাল হারের ঘাটতি একটি বিশ্বব্যাপী সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে।

3। "গোল্ডেন উইক" ফাঁকা নৌযান পরিকল্পনা আরও বেশি ফ্রেইট রেটকে ধাক্কা দিতে পারে

প্রতিবেদন অনুসারে, শিপিং সংস্থাগুলি গত বছরে তাদের মালামাল হারের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি সমর্থন করার জন্য চীনে অক্টোবর গোল্ডেন উইক হলিডে এশিয়া থেকে একটি নতুন রাউন্ড ফাঁকা ভ্রমণ শুরু করার কথা বিবেচনা করছে।

গত কয়েক সপ্তাহে, প্রশান্ত মহাসাগর ও এশিয়া জুড়ে ইউরোপে বড় রুটের রেকর্ড উচ্চ মালামাল হারগুলি পশ্চাদপসরণের কোনও লক্ষণ দেখায় নি। নিংবো মাইশান টার্মিনালের আগের বন্ধটি চীনা জাতীয় দিবসের ছুটির আগে দুর্লভ শিপিংয়ের জায়গাটিকে আরও বাড়িয়ে তুলেছে। জানা গেছে যে নিংবো পোর্টের মাইশান ঘাটটি 25 আগস্ট অবরোধ করা হবে এবং 1 সেপ্টেম্বর পুরো হিসাবে পুনরুদ্ধার করা হবে, যা বর্তমান সমস্যাগুলি হ্রাস করবে বলে আশা করা হচ্ছে।