বৈশ্বিক বন্দরগুলি 65 বছরের মধ্যে সবচেয়ে বড় সংকটের মুখোমুখি, আমাদের কার্গো নিয়ে আমাদের কী করা উচিত?

COVID-19 এর প্রত্যাবর্তনের দ্বারা প্রভাবিত, অনেক দেশ এবং অঞ্চলে বন্দর যানজট আবার তীব্র হয়েছে।বর্তমানে, 2.73 মিলিয়ন টিইইউ কনটেইনারগুলি বন্দরের বাইরে বার্থিং এবং আনলোডের জন্য অপেক্ষা করছে এবং বিশ্বজুড়ে 350 টিরও বেশি মালবাহী জাহাজ আনলোড করার জন্য লাইনে অপেক্ষা করছে।কিছু মিডিয়া বলেছে যে বর্তমান বারবার মহামারী বৈশ্বিক শিপিং সিস্টেমকে 65 বছরের মধ্যে সবচেয়ে বড় সংকটের মুখোমুখি হতে পারে।

1. বারবার মহামারী এবং চাহিদা পুনরুদ্ধার বিশ্বব্যাপী শিপিং এবং বন্দরগুলিকে গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষার সম্মুখীন করেছে

চরম আবহাওয়ার পাশাপাশি শিপিংয়ের সময়সূচীতে বিলম্ব ঘটাবে, গত বছর শুরু হওয়া নতুন ক্রাউন মহামারীটি বিশ্বব্যাপী শিপিং সিস্টেমকে 65 বছরের মধ্যে সবচেয়ে বড় সংকটের মুখোমুখি করেছে।এর আগে, ব্রিটিশ "ফাইন্যান্সিয়াল টাইমস" জানিয়েছে যে 353টি কন্টেইনার জাহাজ সারা বিশ্বের বন্দরের বাইরে লাইনে দাঁড়িয়েছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি।তাদের মধ্যে, লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচ, প্রধান মার্কিন বন্দরগুলির বাইরে এখনও 22টি মালবাহী অপেক্ষা করছে এবং এটি আনলোড করার জন্য এখনও 12 দিন সময় লাগবে বলে অনুমান করা হচ্ছে৷এছাড়াও, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য অনেক দেশ আসন্ন ব্ল্যাক ফ্রাইডে এবং ক্রিসমাস কেনাকাটার জন্য তাদের পণ্যের তালিকা বাড়ানো একটি বড় সমস্যা হয়ে উঠতে পারে।বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে মহামারী চলাকালীন, দেশগুলি সীমান্ত নিয়ন্ত্রণ জোরদার করেছে এবং ঐতিহ্যগত সরবরাহ চেইন প্রভাবিত হয়েছে।যাইহোক, স্থানীয় জনগণের কাছ থেকে অনলাইন কেনাকাটার চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে সামুদ্রিক কার্গো ভলিউম এবং বন্দরগুলি অপ্রতিরোধ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে।

মহামারী ছাড়াও, বৈশ্বিক বন্দর অবকাঠামোর অপ্রচলিততাও মালবাহী যানজটের একটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ।বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম কনটেইনার মালবাহী গোষ্ঠী, MSC-এর প্রধান নির্বাহী টফ্ট বলেছেন যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, বৈশ্বিক বন্দরগুলি পুরানো অবকাঠামো, সীমিত থ্রুপুট এবং সর্বদা বড় জাহাজগুলির সাথে মানিয়ে নিতে অক্ষমতার মতো সমস্যার মুখোমুখি হয়েছে।এই বছরের মার্চ মাসে, "চ্যাংসি" মালবাহী জাহাজটি সুয়েজ খালের উপর দিয়ে চলে যায়, যা বিশ্বব্যাপী পণ্য পরিবহনে বাধা সৃষ্টি করে।একটি কারণ ছিল যে "চ্যাংসি" খুব বড় ছিল এবং এটি হেলে পড়ার পরে এবং তলিয়ে যাওয়ার পরে নদীর গতিপথ অবরুদ্ধ করেছিল।খবরে বলা হয়েছে, এত বড় পণ্যবাহী জাহাজের মুখে বন্দরে আরও গভীর ডক এবং আরও বড় ক্রেন প্রয়োজন।তবে অবকাঠামো উন্নয়নে সময় লাগে।এমনকি যদি ক্রেনটি প্রতিস্থাপন করা হয়, তবে এটি একটি অর্ডার দেওয়ার থেকে ইনস্টলেশন সম্পূর্ণ করতে 18 মাস সময় নেয়, যা স্থানীয় বন্দরগুলির জন্য মহামারীর সময় সময়মত সামঞ্জস্য করা অসম্ভব করে তোলে।

বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম কন্টেইনার শিপিং গ্রুপ, মেডিটারিয়ান শিপিং (এমএসসি) এর সিইও সোরেন টফট বলেছেন: আসলে, মহামারীর আগে বন্দর সমস্যাগুলি বিদ্যমান ছিল, তবে মহামারীর সময় পুরানো সুবিধা এবং ক্ষমতার সীমাবদ্ধতাগুলি হাইলাইট করা হয়েছিল।

বর্তমানে, কিছু শিপিং কোম্পানি বন্দরে বিনিয়োগের উদ্যোগ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যাতে তাদের মালবাহীরা অগ্রাধিকার পেতে পারে।সম্প্রতি, HHLA, জার্মানির হামবুর্গ টার্মিনালের অপারেটর, বলেছে যে এটি COSCO শিপিং পোর্টের সাথে একটি সংখ্যালঘু অংশ নিয়ে আলোচনা করছে, যা শিপিং গ্রুপটিকে টার্মিনাল অবকাঠামো নির্মাণে পরিকল্পনা ও বিনিয়োগের অংশীদার করে তুলবে৷

2. শিপিং দাম একটি নতুন উচ্চ আঘাত

10 আগস্ট, গ্লোবাল কন্টেইনার ফ্রেট ইনডেক্স দেখায় যে চীন, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া থেকে উত্তর আমেরিকার পূর্ব উপকূলে শিপিং মূল্য প্রথমবারের মতো TEU প্রতি US$20,000 ছাড়িয়ে গেছে।2 আগস্ট, অঙ্কটি এখনও $16,000 ছিল।

প্রতিবেদনে বিশেষজ্ঞদের উদ্ধৃতি দিয়ে বলা হয়েছে যে, গত মাসে, মারস্ক, ভূমধ্যসাগরীয়, হ্যাপাগ-লয়েড এবং অন্যান্য অনেক বড় বৈশ্বিক শিপিং কোম্পানি ধারাবাহিকভাবে পিক সিজন সারচার্জ এবং গন্তব্য বন্দর যানজটের নামে বেশ কয়েকটি সারচার্জ বাড়িয়েছে বা বাড়িয়েছে।এটি শিপিং দামের সাম্প্রতিক উত্থানের মূলও।

এছাড়াও, খুব বেশি দিন আগে, পরিবহন মন্ত্রক আরও বলেছিল যে বিদেশে বারবার মহামারী হওয়ার সাথে সাথে, 2020 সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিক থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ এবং অন্যান্য স্থানের বন্দরে গুরুতর যানজট অব্যাহত রয়েছে, যা বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করেছে। আন্তর্জাতিক লজিস্টিক সাপ্লাই চেইন এবং কর্মদক্ষতা হ্রাস পেয়েছে, যার ফলে জাহাজের সময়সূচীর একটি বড় এলাকা।বিলম্ব কার্যকারিতাকে মারাত্মকভাবে প্রভাবিত করেছে।এই বছর, আন্তর্জাতিক শিপিং ক্ষমতার ঘাটতি এবং ক্রমবর্ধমান মালবাহী হার একটি বৈশ্বিক সমস্যা হয়ে দাঁড়িয়েছে।

3. "গোল্ডেন উইক" ফাঁকা পালতোলা পরিকল্পনা আরও মালবাহী হারে ধাক্কা দিতে পারে

প্রতিবেদন অনুসারে, শিপিং কোম্পানিগুলি গত বছরে মালবাহী হারে তাদের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধিকে সমর্থন করার জন্য চীনে অক্টোবর গোল্ডেন সপ্তাহের ছুটির চারপাশে এশিয়া থেকে ফাঁকা সমুদ্রযাত্রার একটি নতুন রাউন্ড চালু করার কথা বিবেচনা করছে।

গত কয়েক সপ্তাহে, প্রশান্ত মহাসাগর ও এশিয়া জুড়ে ইউরোপের প্রধান রুটের রেকর্ড উচ্চ মালবাহী হারে পিছিয়ে যাওয়ার কোনো লক্ষণ দেখা যায়নি।নিংবো মিশান টার্মিনালের পূর্ববর্তী বন্ধ চীনা জাতীয় দিবসের ছুটির আগে দুষ্প্রাপ্য শিপিং স্থানকে আরও বাড়িয়ে তুলেছে।জানা গেছে যে নিংবো বন্দরের মেশান ওয়ার্ফ 25 আগস্ট আনব্লক করা হবে এবং 1 সেপ্টেম্বর সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা হবে, যা বর্তমান সমস্যাগুলি দূর করবে বলে আশা করা হচ্ছে।